Pysäytysvoiman lisäksi: Jarrupalateollisuus siirtyy sähköautojen aikakauteen ja kupari{0}}vapaiden formulaatioiden käyttöön

FRANKFURT, Saksa – Maailmanlaajuiset jarrupalamarkkinat, jotka ovat pitkään määritellyt suorituskyvyn, melun ja pölyn välisellä{0}}väkivallalla, ovat läpikäymässä radikaalin muutoksen. Sähköajoneuvojen vallankumouksen ja lisääntyvien ympäristömääräysten johdosta valmistajat kilpailevat kehittääkseen uuden sukupolven jarrupalat, jotka ovat puhtaampia, älykkäämpiä ja räätälöityjä nykyaikaisen liikkuvuuden vaatimuksiin.

Merkittävin häiriötekijä on sähkö- ja hybridiajoneuvojen (xEV) nopea käyttöönotto. "Jarrujen dynamiikka on muuttunut perusteellisesti", sanoo tohtori Elena Richter, johtavan autoteollisuuden materiaaliinsinööri. "Kun regeneratiivinen jarrutus tekee jopa 90 % päivittäisen ajon hidastumisesta, kitkajarruja käytetään harvemmin. Tämä kuulostaa hyvältä pitkäikäisyyden kannalta, mutta se tuo mukanaan uusia haasteita, kuten käyttämättömästä johtuva korroosio ja tarve välittömään, luotettavaan suorituskykyyn pitkien käyttämättömyyksien jälkeen. Tutkimus- ja kehitystyömme keskittyy nyt koostumuksiin, jotka kestävät korroosiota ja säilyttävät tasaisen korroosion käytön jälkeenkin."

Sähköajoneuvojen haasteen rinnalla on alan kiireellinen vastaus ympäristölainsäädäntöön. Kupari on ollut vuosikymmenten ajan jarrupalojen tärkein ainesosa, ja se on arvostettu erinomaisesta lämmönjohtavuudestaan ​​ja kitkavakaudestaan. Tutkimukset ovat kuitenkin osoittaneet, että teiltä huuhtoutunut kuparipöly on myrkyllistä vesieliöille. Vastauksena Washingtonin osavaltion ja Kalifornian lainsäädäntö määrää jarrupalojen kuparipitoisuuden asteittaisen vähentämisen alle 5 prosenttiin vuoteen 2021 mennessä ja 0 prosenttiin vuoteen 2025 mennessä.

Tämä on käynnistänyt massiivisen tutkimusyrityksen löytääkseen elinkelpoisia kuparittomia-vaihtoehtoja. Keraamiset yhdisteet, joita on käytetty pitkään korkealuokkaisissa sovelluksissa, ovat yhä hienostuneempia. Lisäksi yritykset tutkivat kehittyneitä ei--asbestiorgaanisia (NAO) materiaaleja, jotka on vahvistettu kehittyneillä synteettisillä kuiduilla ja seoksilla jäljitelläkseen kuparin suorituskykyä ilman sen ympäristövaikutuksia. "Kuparin korvaaminen on kuin yrittäisi löytää korvike sokerille monimutkaisen reseptin avulla-se vaikuttaa kaikkeen kulumisesta lämmönhallintaan", toteaa tohtori Richter. "Se on suurin yksittäinen materiaalitieteen haaste, jonka alamme on kohdannut 30 vuoteen."

Trendit myös työntävät alaa kohti parempaa integraatiota ajoneuvoelektroniikkaan. Seuraava raja sisältää "älykkäät" jarrupalat, joissa on sisäänrakennetut mikro-anturit, jotka antavat reaaliaikaiset-kulutustiedot suoraan ajoneuvon ajotietokoneeseen. Tämä mahdollistaa ennakoivat huoltoilmoitukset ja saumattoman integroinnin auton Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) -järjestelmään, mikä varmistaa optimaalisen suorituskyvyn automaattisessa hätäjarrutuksessa.

Automaailman kääntyessä kohti kestävämpää ja automatisoitumpaa tulevaisuutta, vaatimaton jarrupala on osoittautumassa kaikkea muuta kuin hyödyke. Se on hienostunut, korkean teknologian{1}}komponentti alan kehityksen ytimessä, ja se tasapainottaa ajattoman turvallisuuden tarpeen ja uuden aikakauden pakottavat vaatimukset.