Jarrupalojen melun tuoteelementit

Jarrupalojen melun tuoteelementit: melu tarkoittaa tässä melua, kun jarrulevyn pinta on täysin voideltu ja tasainen. Syynä on, että valtio kieltää nyt asbestia sisältävien jarrupalojen käytön, mutta suuret kotimaiset valmistajat yleensä tekevät niin, kun taas jotkut pienet valmistajat edelleen valmistavat ja myyvät asbestia sisältäviä jarrupaloja. Vaikka puolimetallisten asbestittomien jarrupalojen matkaväli on erittäin pitkä, mikä on hyödyllistä ympäristönsuojelulle ja ihmisten terveydelle, tiedot ovat erittäin vaikeita. Koska asbestijarrupalat ovat erittäin pehmeitä, niistä ei kuulu ääntä, vaikka jarrulevyssä olisi naarmuja, ja jarru tuntuu erittäin pehmeältä. Tässä tapauksessa vain uudet jarrupalat voidaan vaihtaa.
Traumaattinen levy
Vaurioituneella levyllä tarkoitetaan tässä vaurioitunutta levyä, kun jarrulevy on voideltu tasaiseksi. Ajon aikana jarrupaloihin tarttuvien vieraiden aineiden lisäksi tämä johtuu valmistajan epätasaisesta sekoituksesta tuotantoprosessin aikana. Itse asiassa kustannusten vuoksi jarrulevyn kovuus ei ole yhtä hyvä kuin ennen. Edes alkuperäinen jarrulevy ei yleensä ole yhtä kova kuin ennen, jolloin puolimetallinen jarrupala vaurioittaa helposti jarrulevyä. Niin kauan kuin siinä on pieni naarmu, eli naarmuuntumissyvyys ei ylitä 1 mm, levyä ei tarvitse vaihtaa, vain hio levy tasaiseksi ja jatka sen käyttöä.
Ristiriitaiset paakut, kuonat tai putoaminen
(1) Jos ristiriitalohkon väri ei muutu ja kuona putoaa, se on tuotteen laatuongelma. Se pitäisi vaihtaa uuteen.
(2) Kun ristiriitalohko vaihtaa väriä, ristiriitalohko putoaa tai putoaa seuraavista syistä: A. Jarrusatula ei voi palata alkuperäiseen asentoonsa. Jos jarrusatula ei palaa alkuperäiseen asentoonsa pitkään aikaan, jarrupalan lämpötila nousee liian korkeaksi, mikä johtaa korroosioon ja ristiriitaisten tietojen huononemiseen tai liimavaurioon. Tässä tapauksessa ristiriitatiedot muuttuvat punaisiksi tai keltaisiksi, mikä ei ole tuotteen laatuongelma, mutta jarrusatula on vaihdettava ja korjattava. B. Roiskeet tai putoaminen pitkäaikaisen jarrutuksen vuoksi. Tämä tilanne esiintyy pääasiassa vuoristoalueilla ja moottoriteillä. Vuoristossa tie on pitkä jyrkän rinteen takia. Kokeneet kuljettajat käyttävät jaksoittaista jarrutusta alamäkeen ajamiseen, mutta aloittelijat jarruttavat jatkuvasti pitkään, mikä voi helposti johtaa kalvon kulumiseen, likaantumiseen ja tukkeutumiseen. Myös vaahdon ja tukosten väri muuttuu punaiseksi tai keltaiseksi. Sitten maantiellä, koska tie on hyvä ja auto hyvä, kuljettajat ajavat usein 110 km/h turvallista nopeutta nopeammin, joskus jopa yli 200 km/h. Hätätilanteessa snubbaus on yleensä tehotonta ja sen käyttöä on tarpeen jatkaa. Tämä pitkäaikainen jarrutus johtaa myös levyjen kulumiseen, kuonan putoamiseen ja tukkeutumiseen. Myös kalvon väri muuttuu punaiseksi tai keltaiseksi. C. Kuonan putoaminen ja tukkeutuminen edellä kohdissa A ja B ei kuulu tuotevastuuseen, eikä valmistaja ota vastuuta.
Jarruvika
(1) Juuri asennettu uusi kalvo tarkoittaa, että jarru ei toimi. Tämä johtuu yleensä keinotekoisesta öljystä ja muusta rasvasta kalvon pinnalla asennuksen aikana. Tämä ei ole tuotevastuu. Valmistaja, joka voi havaita öljytahrojen poistamisen jälkeen, ei ole vastuussa, ja kuljettaja voi vaihtaa vain uuden kalvon.
(2) Jarru pettää tietyn ajan ajon jälkeen. Useimmat tapaukset tapahtuvat, kun tiellä on vettä. Kun astut jarrulle lätäkössä, korkean lämpötilan levy ja jarrulevy sammuvat, kun kohtaat kylmän veden. Jarrulevyn pinnalle muodostuu kova oksidikerros, joka on erittäin kova. Tiedot muuttuvat normaalista valkoisesta siniseksi tai sinipunaiseksi. Tässä tapauksessa on myös tarpeen vaihtaa jarrupalat ja jarrulevyt. Tämä ei kuitenkaan ole vastuussa tuotteiden laadusta.