Jarrupalan vaihtosykli kiinnittää huomiota – useat tekijät (ajoneuvotyyppi, tavat) ratkaisevat eniten
Kotimaassa rekisteröityjen ajoneuvojen määrä ylittää 350 miljoonaa, joten jarrupalat, -jotka tunnetaan ajoturvallisuuden "viimeisenä puolustuslinjana"-, ovat tehneet vaihtosyklinsä jatkuvan huolenaiheen autojen omistajien keskuudessa. Toimittajat vierailivat äskettäin autoteollisuuden 4S-liikkeissä, ketjujen huoltolaitoksissa ja toimialajärjestöissä eri puolilla maata ja havaitsivat, että lähes 60 %:lla autonomistajista on väärinkäsityksiä jarrupalojen vaihdosta: jotkut pitävät tiukasti kiinni siitä jyrkästä uskomuksesta, että "jarrupalat on vaihdettava 30 000 kilometrin välein", mikä johtaa ennenaikaiseen vaihtoon ja resurssien hukkaan. toiset jättävät kulumismerkit huomiotta ja hakeutuvat hätäkorjaukseen vain jarrutuksen epäonnistuessa, mikä lopulta aiheuttaa vakavia vaurioita jarrulevyille ja lisää huoltokustannuksia 3–8-kertaiseksi. Vastauksena tähän tilanteeseen alan asiantuntijat vaativat "ajoneuvo--- ja kunto--" jarrupalojen vaihtoa ja korostavat, että tieteellinen arviointi on tärkeämpää kuin kiinteä sykli.
"Jarrupalojen kulumismekanismi eroaa perusteellisesti perinteisten polttoaine{0}}ajoneuvojen ja uusien energiakäyttöisten ajoneuvojen välillä", sanoi Wang Hao, vanhempi insinööri National Automobile Parts Quality Supervision and Inspection Centeristä haastattelussa. Polttoaine-ajoneuvot luottavat pääasiassa mekaaniseen jarrutukseen hidastamiseen, mikä johtaa korkeaan kitkataajuuteen jarrupalojen ja -levyjen välillä. Normaaleissa kaupunkitieolosuhteissa niiden jarrupalojen vaihtojakso on tyypillisesti 30 000 - 50 000 kilometriä. Uudet energiaajoneuvot (erityisesti akkukäyttöiset sähköajoneuvot) on kuitenkin varustettu regeneratiivisilla jarrujärjestelmillä, jotka voivat täyttää yli 70 % hidastustarpeista moottorin peruutusvetotoiminnolla, mikä vähentää merkittävästi mekaanisen jarrutuksen käyttöä. Joissakin uusissa energiaajoneuvomalleissa jarrupalojen vaihtojakso voidaan pidentää 60 000 - 80 000 kilometriin. Hän antoi esimerkin: "Teimme{16}}seurantatutkimuksen 1 000 uudelle energia-ajoneuvolle Pekingissä ja Shanghaissa ja havaitsimme, että autonomistajilla, jotka käyttävät usein korkeatasoista hyötyjarrutustilaa, on jarrupalojen keskimääräinen käyttöikä 23 000 kilometriä pidempi kuin niillä, jotka eivät käytä tätä toimintoa."
Ajotavat ja tieolosuhteet ovat vieläkin tärkeämpiä muuttujia, jotka rikkovat "kiinteän syklin". Vuoristoisissa kaupungeissa, kuten Chongqingissa ja Guiyangissa, toistuva ylä- ja alamäkeen ajo vaatii toistuvaa jarrutusta, mikä tekee jarrupalojen kulumisesta yli 40 % nopeampaa kuin tavallisissa kaupungeissa. "Viime vuonna yhdellä auton omistajalla Chongqingissa oli polttoaineella-käyttöinen ajoneuvo, jolla oli ajettu vain 20 000 kilometriä, mutta jarrupalat olivat jo kuluneet varoitusviivaan asti", muisteli Li Ming, autoteollisuuden 4S-liikkeen jälkimyyntijohtaja-. Purkaminen paljasti vakavia naarmuja jarrupalojen pinnassa: "Omistaja kulkee 10 kilometriä mutkaisilla vuoristoteillä joka päivä, ja äkillisten jarrutusten määrä on kolme kertaa tavallisten autonomistajien määrä. Tällaisissa tapauksissa 30 000 -kilometrin standardia ei voida soveltaa." Päinvastoin, ajettaessa pitkiä-matkaa pääasiassa moottoriteillä, jatkuva-nopeusajo vähentää jarrutustehoa, ja joidenkin polttoainekäyttöisten ajoneuvojen jarrupalat voivat kestää jopa yli 60 000 kilometriä.
Joten kuinka auton omistajat voivat itsenäisesti arvioida, tarvitseeko jarrupalat vaihtaa? Alan asiantuntijat ovat tehneet yhteenvedon nelivaiheisesta-menetelmästä: "tarkkaile, kuuntele, tunne ja mittaa". "Havaitse" viittaa jarrupalojen paksuuden tarkistamiseen-useimmissa ajoneuvomalleissa on kulumisrajajälkiä jarrupalojen ulkosivuilla; kun kitkamateriaalin paksuus on alle 3 millimetriä (noin 1/3 kolikon paksuudesta), se on vaihdettava välittömästi. Joissakin ajoneuvomalleissa renkaat on irrotettava tarkastusta varten, ja tällaiset tarkastukset on suositeltavaa tehdä 20 000 kilometrin välein. "Kuuntele" tarkoittaa huomioimista epänormaaleihin ääniin-jos jarrutuksen aikana kuuluu "naukuvaa" tai "nauravaa" metallin kitkaääntä, se voi olla merkki siitä, että jarrupalat ovat kuluneet taustalevyyn asti ja vaativat hätähuoltoa. "Feel" keskittyy jarrupolkimen tuntumaan-jos polkimen liike pitenee, tuntuu pehmeältä painettaessa tai jos jarrutuksen aikana on selvää tärinää tai jarrutusvoima pienenee, on todennäköistä, että jarrupalat ovat epätasaisesti kuluneet tai vanhentuneet. "Mittaa" tarkoittaa ammattityökalujen käyttöä; Joissakin huoltolaitoksissa käytetään paksuusmittareita jarrupalojen kulumisen havaitsemiseen, mikä antaa tarkempia tietoja
Erityisesti älykäs valvontatekniikka tarjoaa uuden ratkaisun jarrupalojen vaihtoon. Monet vuonna 2025 lanseeratut uudet ajoneuvomallit on varustettu jarrupalojen kulumisantureilla, jotka keräävät reaaliaikaista-tietoa kitkamateriaalien paksuudesta, näyttävät jäljellä olevan käyttöiän kojetaulussa ja laukaisevat hälytyksen, kun paksuus laskee turvakynnyksen alapuolelle. "Tämä tekniikka voi välttää autonomistajien "subjektiivisen arvioinnin" aiheuttamat virheet ja myös vähentää manuaalisten tarkastusten tiheyttä", autonvalmistajan tekninen johtaja paljasti. Seuraavien 2–3 vuoden aikana älykkäät jarrupalojen valvontajärjestelmät leviävät huippuluokan ajoneuvomalleista{7}}mainstream-malleihin, joiden hinta on 100 000–150 000 yuania, ja kattavuuden odotetaan ylittävän 50 %.
