Tämä jarrupalatehdas ratkaisi juuri kaksi suurinta ongelmaa sähköautojen jarrutusmarkkinoilla

Vuosien ajan sähköajoneuvojen omistajat ja mekaanikot ovat valittaneet kahdesta jatkuvasta jarruongelmasta: ruosteisista roottoreista, jotka jauhavat sateen jälkeen, ja äkillisestä jarrutuksesta viikkojen kevyen käytön jälkeen. Nyt yksi jarrupalatehdas väittää poistaneensa molemmat ongelmat täysin uudelleen suunnitellulla kitkakaavalla.

Regeneratiivisen jarrutuksen piilotettu haaste

Toisin kuin perinteiset autot, jotka käyttävät mekaanisia jarruja jokaisessa pysähdyksessä, sähköautot käyttävät regeneratiivista jarrutusta akun lataamiseen. Fyysiset jarrupalat saattavat kytkeytyä vain 20 % yhtä usein kuin kaasu-ajoneuvoissa. Vaikka tämä pidentää tyynyn käyttöikää, se aiheuttaa vaarallisen sivuvaikutuksen: kosteus, tiesuola ja lika istuvat roottoreissa päivien tai viikkojen ajan ilman, että kitka pyyhkii niitä pois. Seurauksena on epätasaista ruosteen kertymistä, mikä aiheuttaa polkimien pulsaatiota, melua ja-kun jarruja vihdoin tarvitaan hätätilanteessa,-pysäytysteho vähenee.

"Vakiojarrupalat on suunniteltu jatkuvaan käyttöön", selittää tehtaan suunnittelupäällikkö. "Kun niitä käyttää vain satunnaisesti, ne käyttäytyvät arvaamattomasti. Tavoitteenamme oli luoda pehmuste, joka toimii kuin uusi, vaikka auto ei olisi kuukauteen jarruttanut voimakkaasti."

Uusi kitkakemia alusta alkaen

Tehtaan T&K-tiimi käytti 18 kuukautta testaamassa yli 200 kokeellista formulaatiota. Läpimurto tuli tyynyn pintaan upotettujen hankaavien hiukkasten uudelleenarvioinnista. Perinteiset tyynyt käyttävät kovia hiukkasia, kuten zirkoniumoksidia, puhdistamaan roottorit, mutta nämä samat hiukkaset voivat aiheuttaa melua ja roottorin naarmuja, kun tyyny on kylmä ja kuiva.

Uusi koostumus korvaa kovat hankausaineet tasapainoisella sekoituksella pehmeämpiä, kemiallisesti aktiivisia hiukkasia, jotka reagoivat roottorin pinnalla olevan ruosteen kanssa ja muuttavat sen vakaaksi, ei--hankaavaksi kerrokseksi. Samaan aikaan tehdas lisäsi tyynyn "kylmäkitka"-kerrointa 22 % verrattuna tavallisiin keraamisiin tyynyihin, mikä varmistaa, että minkä tahansa ajon ensimmäinen pysähdys tuntuu varmalta ja lineaariselta.

Real{0}}Maailman testaus vahvistaa tulokset

Tehdas suoritti kuuden -kuukauden kenttätestin, johon osallistui 80 sähkötaksia rannikkokaupungissa, joka tunnetaan korkeasta kosteudesta ja usein sateesta. Puolet takseista sai uudet tyynyt; toinen puoli jatkoi kilpailevan tehtaan premium-keraamisen tyynyn käyttöä. Tulokset olivat hämmästyttäviä:

· Ruosteeseen{0}} liittyvät meluvalitukset putosivat 89 % testiryhmässä.

· Roottorin vaihtovälit pidentyneet keskimäärin 35 000 kilometrillä.

· Kuljettajan palautteen luokitus "jarrutuntuman tasaisuus" on 43 % korkeampi kuin vertailuryhmässä.

"Olimme aluksi skeptisiä", sanoi eräs testiin osallistunut laivaston omistaja. "Mutta ensimmäisen kuukauden jälkeen kuljettajamme lakkasivat valittamasta aamujarrujen melusta. Jo se kannatti vaihtaa."

Tuotantoramppi-ja saatavuus

Tehdas on jo muuntanut kaksi kuudesta tuotantolinjastaan ​​valmistamaan uutta EV{0}}spesifistä tyynyä, jonka nykyinen kapasiteetti on 500 000 sarjaa kuukaudessa. Pehmusteet ovat saatavilla Tesla Model 3/Y-, Nissan Leaf-, Volkswagen ID -sarjan ja viiden suurimman kiinalaisen sähköautomerkin telineinä. Eurooppalaiset ja pohjoisamerikkalaiset jakelijat voivat pyytää näytesarjoja ensi kuusta alkaen.

Miksi tällä on merkitystä jälkimarkkinoille

Sähköajoneuvojen käyttöönoton kiihtyessä-sähköautojen osuus maailmanlaajuisesta uusien autojen myynnistä vuonna 2025 oli 18 %-jälkimarkkinat ovat vasta nyt heräämässä siihen tosiasiaan, että vanhat jarrupalat eivät sovellu uusiin voimansiirtoihin. Jakelijat, jotka jatkavat vakiotyynyjen myyntiä sähköajoneuvojen omistajille, voivat tehdä asiakkaiden valituksia ja palauttaa ne. Ne, jotka hankkivat tarkoitukseen suunniteltuja ratkaisuja tehtaalta, joka ymmärtää sähköajoneuvojen jarrutuksen, valloittaa kasvavat ja alikehitut markkinat.

Tehdas etsii nyt jakelukumppaneita Saksasta, Isosta-Britanniasta ja Yhdysvaltojen Keskilännestä. Lisätietoja tai teknisen tiedotteen pyytäminen tehtaan uutissivulta. Kaikille-koko-sopivien-jarrupalojen aikakausi on päättymässä. Sähköautojen jarrujen ruosteen ratkaissut tehdas on valmis johtamaan seuraavaa.