Jarruöljyputki

Yleensä osa jarrujärjestelmästä tehdään pehmeistä kumiputkista, joita käytetään koordinoimaan jousitustoimintoja. Kumi itsessään on kuitenkin elastinen, mikä muuttaa muotoaan jarrujärjestelmän hydraulisen paineen alaisena, mikä aiheuttaa muutoksia putken halkaisijassa, vähentää jarruöljyn hydraulipaineen voimansiirtovaikutusta ja tekee jarrupyörän sylinterin kyvyttömäksi tuottamaan vakaata jarrutusvoimaa. . Tämä tilanne pahentaa muodonmuutosastetta käyttöiän ja jarrujärjestelmän vakavan toiminnan myötä. Lentokoneen hydraulijärjestelmässä alun perin käytetty metalliputki, joka kestää korkeaa painetta ja korkeaa lämpötilaa, voi parantaa tilannetta. Sisäosa on valmistettu teflonmateriaalista ja ulompi osa on peitetty metallikelalla, joka ei ole helppo aiheuttaa muodonmuutoksia, mikä tarjoaa erinomaisen hydraulisen voimansiirtovaikutuksen, joten jarrun pääsylinteristä siirrettyä hydraulipainetta voidaan käyttää täysin työntämiseen. jaettu mäntä, joka tarjoaa vakaan jarrutusvoiman. Lisäksi metallimateriaalilla on myös ominaisuudet, ettei se ole helppo vaurioitua, mikä voi merkittävästi vähentää öljyputken vaurion aiheuttaman jarruvaurion todennäköisyyttä. Jarruöljyputki on välttämätön muutos kilpa-autoihin (erityisesti ralliautoihin) ja tarjoaa toisen turvallisuustakuun tavallisille maantieajoneuvoille.
Lisää jarrupolkimen voimaa
Jos painat jarrua voimakkaasti, mutta et pysty lukitsemaan rengasta, se tarkoittaa, että polkimen tuottama jarruvoima on riittämätön, mikä on erittäin vaarallista. Jos auton jarrutusvoima on liian alhainen, se lukkiutuu silti, kun sitä painetaan voimakkaasti, mutta se menettää myös radanhallinnan. Jarruraja on hetki ennen jarrun lukitsemista, ja kuljettajan on kyettävä pitämään jarrupoljin tällä voimalla. Jarrupoljinvoiman lisäämiseksi voit ensin lisätä jarrutehostetta ja korvata sen suuremmalla ilmasäiliöllä, mutta lisäys on rajallista, koska liiallinen tyhjiöapuvoima saa jarrun menettämään asteittaisuuttaan ja jarrut painettuna loppuun, joten kuljettaja ei voi hallita jarrua tehokkaasti ja vakaasti. Ihanteellisin on asentaa pääsylinteri ja työsylinteri uudelleen ja käyttää edelleen Pascal-periaatetta jarrupolkimen voiman parantamiseksi. Pyörän sylinteriä ja puristinta asennettaessa voidaan samalla suurentaa levyn kokoa. Jarruvoima on jarrupalojen pyörän akseliin synnyttämän kitkan aiheuttama voimaetäisyys. Siksi mitä suurempi levyn halkaisija on, sitä suurempi on jarrutusvoima.